越晚買越吃虧，蔚來的商業模式為何不被看好？

蔚來一直以來都以高定價、高品牌定位、高質量服務為特色，其注重用戶體驗的服務模式，被戲稱為車企里的「海底撈」。但依然有許多人不看好蔚來的商業模式，這是為什麼呢？

為什麼說蔚來的新車主比較吃虧？

不論是換電模式，還是永不降價，都是再坑新車主的錢維護老車主的利益。換電模式下，新車主永遠是虧的，將自己完好的新電池拿去換一個其它車主相對較舊的電池，而老車主們則能不花一分錢就有幾率換到新車主完好的電池。這是新車主比較吃虧的第一個地方。

永不降價是第二刀，老車型隨着技術突破成本會越來越低，而蔚來並不會因為成本降低而降價，而是將更多的利潤拿去建換電站。看似是蔚來為了客戶着想，但實際上是蔚來拿新車主的錢去建換電站服務所有車主。換電站的建設是蔚來的事情，新車主沒必要為此花錢，這個模式就相當於新車主額外花錢去援助蔚來建換電站了？這是新車主比較吃虧的第二個地方。

商業模式有違商業邏輯

首先我們要說一個知識，就是市場的商品價格不是固定的。影響商品價格因素很多，原材料材料、人工費用還有技術進步都會影響到商品的價格，因此商品的價格其實時長會有波動，只是大部分時候波動較小，所以並不會改變商品的價格。

在汽車領域尤其是新能源汽車領域，價格波動的主要因素就是政策調整和技術突破了，因此相較於傳統燃油車型，新能源汽車的價格波動會更加頻繁，例如特斯拉總會有漲價或者降價的新聞。

上面說了蔚來承諾永不降價，但這個行為對新人並不友好，那麼這也意味着新車主買蔚來其實會顯得相對吃虧。再加上當蔚來不降價而別人降價時，消費者們會怎麼選擇呢？當消費者明白了這些道理，蔚來新車主就會越來越少，而日益減少的新車主也會影響到老車主的利益，例如換電站的建設速度，市面上流通的電池質量越來越低等等。

承諾不降價聽起來很不錯，但實際上消費者只會用腳投票。這種模式看似是為消費者着想，實際上並不符合基本的商業邏輯。因此，才會有網友才會不看好蔚來的商業模式。

蔚來Baa S模式本質不太成熟

蔚來既然承諾車型不降價，但是也提供了另一個思路，就是電池租賃模式。消費者可以以一個相當低的價格，只買車不買電池。看似消費者能用極低的價格來購買到蔚來的新能源汽車，但本質上只是蔚來降低門檻，吸引更多新車主入坑搶占市場的一種手段。只是顯得不夠成熟，所以對車主來說其實並不划算。

首先電池租賃模式需要每個月支付租賃費用，且電池所有權並不屬於車主。可以看做是車主對於電池進行分期付款，通常在6-7年後，租賃模式的車主在電池上的月租費用就等同於購買了電池了，而之後的月租費用都可以算作虧錢，開的越久虧的越多。

其次選擇電池租賃這個模式的車主也很難擺脫這個模式，目前選擇蔚來Baa S模式車型的用戶只有兩個選擇，一個是將車賣給蔚來，另一個是開到車報廢。現在人們都在討論把車開幾年後去回購給蔚來更划算。雖然蔚來承諾會以不低於一定的價格來回購，但蔚來本身成立就沒有多久，許多人都覺得蔚來目前並不足以支持太久高價回購模式。

總結

蔚來這個商業模式的邏輯目前還並不成熟，雖然重視服務質量，但對於新車主來還不夠友好，永不降價的策略也不太符合商業的基本邏輯。所以為了彌補這個問題搶占市場，蔚來推出了蔚來Baa S模式，但是這個電池租賃的模式同樣也還不夠成熟，這也導致了對於車主來說並不划算。後續蔚來應該還會繼續修改商業邏輯和蔚來Baa S模式，目前的話確實還存在些許問題。