最丟人的「中國造」，一身寶馬品牌，可一片差評，淪為笑話

轉載自百家號作者：Mr車先森

前言：合資品牌的出現對於國內汽車製造行業的發展可以說是起到了至關重要的作用，此前國內的汽車品牌苦於沒有很強的科技攻關能力，三大件的配置上更是只能夠使用一些老掉牙的款式，極大的限制住了國產車的發展上限，但是合資車品牌的出現改變了這個格局，所謂合資車品牌無疑是一些國外汽車品牌「借雞生蛋」的市場策略，由於進口車的售價太過於昂貴，和國內的一些大品牌合作將進口車轉化成國產車，能夠有效的降低產品的售價。

合資車的誕生似乎是國外汽車品牌一家受益的事情，利用國內廉價的勞動力實現降低產品成本的目的，從而降低新車在國內汽車市場的初始售價，能夠有效的提升產品的銷量，現在來看受益的並不僅僅是國外汽車品牌們，其實與之合作的國產品牌也是受益匪淺，合資品牌的建立現在看來更像是一件雙贏的事情，以華晨寶馬為例，在和寶馬汽車合作之前華晨汽車在國內可以說是無人問津，但是和寶馬品牌合作之後，一切都發生了變化。

具體的來說寶馬從華晨汽車集團得到了國產化寶馬豪車的條件，與此同時華晨汽車也因為寶馬汽車的名氣在國內開始聲名鵲起，品牌發展的腳步也是邁得越來越大，旗下的華晨中華系列更是推出了主打轎車市場的H系列以及主打SUV市場的V系列，部分車款甚至搭載了寶馬授權的發動機，和寶馬合作的特殊經歷給華晨帶來了不少實在的好處，旗下的車款能夠配備來自寶馬的高端發動機，品牌對外宣傳也有着足夠的噱頭製造話題。

此前華晨寶馬在國內消費者心中的印象並不好，甚至成為了廉價的象徵，不少購買了華晨寶馬旗下車款的車主甚至將車尾標的華晨二字強行扣去來滿足內心的虛榮，但是隨着寶馬在國內的影響力越來越大，華晨寶馬也開始被人們接受，華晨寶馬的起勢也讓華晨集團產生了錯覺，認為品牌目前的知名度足夠進軍高端市場了，華晨華頌品牌的出現就是華晨膨脹之後的試驗品，華頌品牌的定位是高端MPV品牌，其主要的競爭對手不用說也知道是別克GL8和本田奧德賽。

有雄心壯志是好事情，但是華晨集團操之過急的發展高端MPV市場明顯是一個值得商榷的事情，現在來看華頌汽車無疑是一個徹頭徹尾的失敗品牌，目前整個華頌品牌只有華頌7這樣一款車進行市場銷售，但是華頌7並不是那個能夠和別克GL8掰手腕的角色，如今這款車月銷量只有個位數，等待它的似乎只有停產的命運了，現在只能是依靠着某些部門採購才有一些起色，雖然市場銷售行情比較慘澹，但是這款華頌7的來頭不小，這款車可以說是有着寶馬技術的支持，更多的人會誤以為這款車是寶馬推出的MPV車款。

華頌7是一款三家合作的結晶產物，由華晨集團，麥格納以及寶馬三方進行合作設計，無疑是一個混血兒，當然還是隸屬於華晨旗下，這款車不受人們待見的最大原因還是外觀設計太過於平庸了，車款前臉設計比較常規，盾形的進氣格柵被鍍鉻條裝飾，兩側大燈尺寸還是比較大的，和進氣格柵形成了一個整體式的設計，前臉採用了線條大多是比較含蓄的，和十幾年前的麵包車有着一些類似之處，這樣的設計其實並不討巧，雖然能夠體現足夠的商務氣息，但是過於死板，缺少鮮活的氣息，別克GL8之所以能夠在國內橫行無敵，一大重要的原因就是這款車在不斷的改款之中讓車款的設計跟上了時代的潮流。

當然這款車也並非是一無是處，車款的側面設計比較高端，首先車款的長寬高尺寸為5104*1909*1938mm，軸距則是3015mm，車款的尺寸數據在國產MPV之中絕對算得上是一流的水準，並且加入了側滑門的設計，這款車內部空間絕對是相當的寬敞，即便是7座的布局車款內部也是沒有明顯的拘束感，車款的內飾設計風格還是比較奢華的，中控10.4英寸的屏幕採用了豎立式的設計，周邊採用了木質紋理飾面板點綴，做工還是比較細緻的，畢竟售價很高，還是比較捨得用料。

這款華頌7最大的賣點還是動力系統方面，這款華頌7全系標配2.0T+6AT，發動機由寶馬授權使用，最大馬力為242馬力，峰值扭矩則是315馬力，這樣的動力表現可以說是國產MPV最頂尖的水平了，畢竟是採用了寶馬發動機的車款，華頌7的滯銷也是愁壞了經銷商，再怎麼也無力挽回市場頹勢，這款華頌7給國內的MPV車款總結了非常慘痛的經驗教訓，國產MPV的發展不能夠一蹴而就，進軍高端MPV市場依舊是一件值得商榷的事情。