換車如同換手機，17%的人一年之內就換車，你拖後腿了沒？

當下的中國，汽車已經成為很多家庭的普通生活用品，所以換車便也成了使用一段之後，必然要做出的選擇，那麼中國人換車的頻率到底有多高呢？是不是如很多人第一次買車的時候，騙自己買車的「資方」—老婆和父母說的那樣，買一輛好點的車吧，我準備開它個一輩子？

事實上，人們對於汽車使用年限的承諾，正如年少輕狂時對於愛情的許諾一樣，說好了一輩子，結果沒幾年，都紛紛變了心，而變心的理由，更是五花八門！

J.D.Power是一家全球知名的數據調查和統計機構，這家覆蓋全球眾多國家的機構對眾多行業的產品質量和用戶習慣都有過詳細的調查和研究，並且形成了數據，對於汽車行業來說，我們熟悉的《美國新車質量報告》和國內新車質量報告就是來自這家機構，這家機構在中國的公司的名稱被翻譯為「君迪」，而最近一段時間，君迪推出了2018年版中國車主圖鑑，其中便提到了截止2018年，中國汽車用戶換車的評論數據。而這組數據，讓我們對於最近幾年中國汽車消費者的消費者升級有了更進一步的認識。

君迪的報告指出，目前國內有14%的車主上一輛車只開了1年就換車了，而一年內換車的車主占比達到了17%，也就是說一部分車主換車的頻率已經要比大多數人換手機的頻率還要高了，想想看，對於很多已婚的工薪階層男性來說，有多少人已經一兩年沒有換手機了！

那麼其實根據君迪的數據顯示，有43%的購車者上一輛車的使用時間不足三年，那麼這個數據說明什麼問題呢？其實也就是說，有超過一半的車主開了不到3年的新車，就開始出售舊車換新車了，所以二手車市場上為什麼會出現一些成色相對比較新的二手車，而且數量逐漸增長，通過數據也能看得出來，並非二手車商無良做新，而是整個中國汽車市場換車的速度加快，所以有些成色很新的二手車流入了市場。

通過君迪的數據也能看出，三年以內換車的人數比例是最大，那麼10年左右換車的車主占比有多大呢？事實上只有1%的車主將一輛車開上了10年以上，所以其實當初口口聲聲把汽車稱作小老婆的人，只有1%的人扛到了10年以上，所以說太美的承諾都是因為太年輕！

那麼為什麼中國汽車車主的換車頻率相對比較高，很少有車主能將一輛車開上10年以及更長的時間呢？其實這有多方面的原因，其中有一個重要的原因就是中國汽車消費的升級，對於大多數換車的人來說，新換的車都是比原來的車高級的，很少有人換車越換越低端的，換車頻率比較高的一個重要原因，就是很多人的收入出現增長，之前的汽車很難再匹配當下的收入。

當然這得益於中國汽車市場的競爭激烈，新車換代速度加快，高科技的配置速度越來越快，所以很多人對於這些新車和新技術沒有辦法抗拒，便很快拋棄原配車，喜提新車了。

一個很現實的例子，就是最近兩年隨着中國汽車消費的升級，中國自主品牌的整體銷量逐漸下滑，合資品牌穩步增長，豪華品牌整體增長幅度比較高，這也在一定層面上表明了中國汽車市場的整體消費是升級的。

而另一個重要的原因便是，很多車輛在使用了一定年限之後，開始出現各種毛病，為什麼我們看到很多車主在三年以內或者3年之後很短的時間內，便大量的換車，就是很多新車在開了兩三年的時候，有些隱藏的問題開始頻繁出現，尤其是自主品牌和合資品牌的低端產品，因此，在有些問題開始出現，並且維修保養成本增加的時候，很多車主便選擇了換車。

當然中國人換車比較快的另一個原因就是排放標準的快速升級，雖然目前國內已經取消了小型乘用車的報廢年限，但是國內對於汽車的排放標準卻越來越嚴格，所以很多汽車買來兩三年左右的時間，排放標準升級，很多車輛便需要頻繁的上線檢測，這本身就很麻煩。再加上新車六年免檢，我們還真見過很多車主為了以後不用上線檢測，準備在不到6年的時間，將舊車出手，再換一輛新車。再加上前面的幾點因素，中國人在主動和被動條件下，換車的頻率頻率越來越高，一輛新車開的時間也越來越短！

所以，其實中國車主換車的速度真的是越來越高，所謂的一車一人一生基本就是一句虛言，當然這有主被動方面的因素影響，但是高頻率的換車速度，對於中國汽車市場的未來發展前景還是很有利的，畢竟換車就買新車，而新車越賣越貴，正是很多汽車品牌的機會！