房車百科系列一：什麼是房車（1）房車的起源與發展

房車百科系列一：什麼是房車（1）房車的起源與發展

第一章 什麼是房車？

房車，作為一種特殊的車輛，同時具有「房」和「車」的兩大功能。作為進入中國的舶來品，房車在我國還沒有統一的概念。房車在美國通常被簡稱為RV(Recreational Vehicle)，在歐洲常稱之為Caravan，在我國則稱之為旅居車。《中華人民共和國汽車行業標準》QC/T776-2007中對旅居車的定義是：車廂裝有隔熱層，車內設有桌椅、睡具(可由座具轉變而來)炊事、儲藏(包括食品和物品)、衛生設施及必要的照明和空氣調節等設施，用於旅遊和野外工作人員宿營的專用汽車。

房車的起源與發展

前房車時代The Pre-RV Era（1810-1909）

回溯歷史，自從人類發明了車輪，就開始努力嘗試把房搬上車。

在我國秦代（公元前221年-公元前207年），馬車就已經出現了寬敞的篷廂結構，馬車的內部鋪滿了彩繪精美柔軟無比的軟墊，車窗採用了雙層推拉系統，在外層的車窗上有許多微小的細孔，使得馬車在奔馳的時候內部可以自如地調節冷暖，車內可坐可臥簡直比現在的火車軟臥還要舒適。

圖：內蒙古秦直道博物館展出的秦代馬車

成吉思汗（1162-1225）時期的蒙古帝國在長途遠征時，甚至會把整個蒙古包放在大車上隨軍行動。

圖：成吉思汗的蒙古包大車

1810年左右，法國出現帶篷馬車，1820年大篷車馬戲團在英國出現。到19世紀中葉，越來越多的吉普賽人以大篷車為家，以表演歌舞、占卜算命為生。他們會把所有的日常裝備和簡單的家具放在大棚馬車上，把四輪貨車改裝成一個房子，再用馬拖着它走，方便遷徒。「Caravan/大篷車」便成為居無定所、到處流浪的異族人的居所。早期的房車，從此開始。

圖：吉普賽人（羅姆人）的大篷車

古董房車時代The Antique RV Era（1910-1945）

現代意義上的房車主要起源於美國。在二十世紀初，在幾乎沒有像樣的道路，加油站也極少，更不用提什麼房車配套設施的情況下，但美國人就已經開始設計車輪上的居住空間。

以下這張照片就是有史記錄的第一個進行房車之旅的家庭，攝於1909年，在《房車雜誌》上發表。可以看出當時的房車已具雛形，空間應該不小，還帶有一個「陽台」。

1910年，美國Pierce Arrow 公司設計並生產了第一輛可以自行移動的房車產品Touring Laundau。

圖：Pierce Arrow 的Touring Laundau

和當時的大多數汽車一樣，這台房車也採用了馬車造型和帆布車頂。內部空間十分侷促，僅僅提供一張單人床和一些簡易的設施，在車尾後帶有一個皮質的行李箱，在售價方面，對比同時期的其他汽車來說，可以說是十分昂貴，初期並不被市場看好。不過，當時美國的道路建設並沒有達到今天的程度，汽車時速也和今天相差甚遠，如果長途駕駛的話，在車裡過夜是經常的事。所以，作為專為富人設計的旅遊車，這台Touring Laundau還是在市場上擁有了一席之地。雖然這款車還不是真正現代意義上的房車，但它引入的功能很快就會在房車行業出現。

亨利福特雖然不是汽車的發明者，但他發明了裝配線，1908年10月福特汽車製造廠推出了具有劃時代意義的T型車，作為當時產量最大也最便宜的汽車，讓汽車真正進入普通百姓的生活，讓人們可以玩把家搬到車上的設計，開始把木結構簡易房屋，架在T型車這樣的汽車底盤上。

1915年安海斯布希Anheuser-Busch製造了LamsteedKampkar露營車，基於福特T型汽車底盤，售價535美元，相當於現在的30多萬美元。看上去比較小巧，車型也和那個時代的汽車風格一致。

下圖是一輛1916年的望遠鏡式房車，加利福尼亞以福特T底盤為基礎的獨特房車，它可愛的特點之一就是車身多功能的拓展。

有些人覺得T型車這種底盤太小，就把眼光投向了當時更大的公共汽車。1915年，公共汽車和出租車公司的老闆羅蘭.康克林（Roland Conklin）打造了一輛8噸重的A級房車——康克林「吉普賽麵包車」(Conklin Gypsy Van)。它安裝在公共汽車底盤上，它有一個燃氣發動機和一個發電機，該車長21英尺（約6.4米）寬7.5英尺（約2.3米）。主樓有6.5英尺（約2米）高的天花板。屋頂上甚至還有一個花園。這輛雙層車配有淋浴和洗臉台、摺疊桌子、可供睡覺的摺疊軟墊沙發以及其他一些舒適的東西。

圖：康克林「吉普賽麵包車」(Conklin G

羅蘭和瑪麗·康克林（Roland and Mary Conklin）帶着他們的家人及三個僱工開始了從紐約州亨廷頓到加利福尼亞州舊金山的越野旅行。《紐約時報》是第一家報道他們旅行的報紙。在他們經過的每個城鎮，當地報紙都會報道他們的進展。

下面這輛車是1920年的一輛小別墅房車，是基於福特於1917年7月推出的TT型卡車底盤自行製造（在1918年到1927年車底盤可以單獨購買），所以框架很重，帶後軸，能承重1噸。這簡直就是一個陽光房，還有小陽台，看來美國人很喜歡陽台。可以看出主人非常有創造性。

在20世紀2、30年代，汽車開始普及的時候，房車設計師們大量地參照了實體建築，可以說完全就是把現實中的房子縮小數倍之後安放在了汽車的載具上面，形成了一種特別的汽車形象。下面我們就來看看當時那些造型獨特的房車。

還有一些已經顯示出了當代房車的影子。

以下這輛1937年製造的福特之家房車出自明尼蘇達州的福特工廠，製造很少，留存至今的就更少了。該車最大的特點是木質車身，包鋼壁板，所有的窗戶上都有遮擋窗簾，儲物櫃位於床和窗戶下方，這在當時非常流行。

同一時期，最早的公交車樣式的房車也出現了，看起來好像和公交車沒什麼兩樣。

除了自行式房車以外，還有些人用其它方式來獲得更大更靈活的房車空間，下圖是1917年Adams Motor 公司的Bungalo型拖掛式房車，可以說是現代的Fifth wheel式拖掛式房車的最早雛形。雖有形似，但跟同時代其它改裝房車一樣，人們只是將一些簡易的木質結構的家具安裝在上面。要再經過10多年以後，飛機設計師格倫·柯蒂斯開始運用飛機的結構來設計與此相似的房車，並在車上開始安裝廚房、床、供水供電系統等相對更完善，更成熟的設施，那時才真正開始呈現出現代拖掛式第五輪房車的樣子。

1917年Adams Motor 公司的Bungalo型拖

在1910年代和1920年代，更小的普通人可以支付起的摺疊型帳篷車（Tent camper）也出現了。可摺疊型的帳篷在大大壓縮着承載空間，也讓旅行變得更輕鬆，更簡單。下圖這張1916年舒適帳篷拖掛房車最早的商業化拖掛式房車之一，生產於印第安納州印第安納波利州Habig製造廠。

以前在野營時，人們會搭建家庭大小的無地板的帆布帳篷。現在有了汽車，人們可以掛上被稱為帳篷露營車 （Tent Campers）的旅行拖車來享受合適露營地。帳篷露營車由製造商製造或者是人們根據流行雜誌上出版的藍圖建造，它是使用鋁杆適合拖車底盤和側壁的帆布篷，露營者會使用W.C.科爾曼公司（W.C. Coleman’s company）或其他公司的燈籠和爐灶來增強露營體驗。

圖：1910年代和1920年代的帳篷露營車

在20世紀20年代末，雜誌上出版了人們自己設計的淚滴拖車的D.I.Y.藍圖，這種原始的淚滴臥鋪拖車 （The Original Teardrop Sleeper Trailers）材料包括木材或鋁。第二次世界大戰後，退伍軍人使用剩餘的軍用物資繼續出版和建設這種房車，其中一位設計師，華萊士·默爾·拜厄姆（Wallace Merle Byam,又名Wally Byam 沃利·拜厄姆），將創造一個獨一無二的房車傳奇。

圖：原始的淚滴臥鋪拖車

1928年，密歇根州底特律市的科學家兼藥業公司老闆亞瑟爾·吉·舍爾曼（Arthur G. Sherman）決定帶着家人去露營度假，他買了一部當時剛剛上市的帳篷露營車——就是一個大棚子下面有四個輪子，到了露營地棚子才能搭起來。由於暴雨，這家人度過了一個可怕的周末。當他們回家時，舍爾曼開始自己設計並且着手建造那種不用要在到達營地才能打開的大篷車。

舍爾曼將金屬、皮革和其他材料結合在一起，打造了第一輛基本功能齊全的房車，車身長2.74米、寬1.82米、中心部位高1.52米，車盤上裝置有後門，車廂頂棚由帆布做成，它可以睡四個人，有一個廚房，還有窗簾以遮風擋雨。這輛被他兒子戲稱為「帶蓋兒大篷車」（Covered Wagon）的房車1929年秋天在底特律的汽車展示會上亮相，立即引起了巨大的轟動。

圖：舍爾曼的「帶蓋兒大篷車」

舍爾曼在底特律開辦了自己的房車工廠，創建了第一條有能力製造有蓋式拖車的生產線。並且他還率先發明了房車板的上光保護技術，這種技術得更新可以說是整個房車行業生產的一次革命，它改變了傳統房車生產用防水泥層、夾層板、還有皮革保護層作為外表的傳統工藝。

到了1935年，他的工廠生產能力就已經能達到日產35台並且型號樣式較多的能力了。到了36年產量就超過了50台每天。在當時，全美的在路上的跑的托掛車1/6都是產自舍爾曼的公司。

在1936年，舍爾曼率先為他的銷售商和客人提供多種分期付款方式。這樣使得房車買主較為輕鬆的支付房車購買所帶來的壓力。這個計劃使得舍爾曼與銷售商和客人的關係極為密切。這為後來他的產品占據巨大的市場份額提供了極大的優勢。

今天的房車生產商公認亞瑟爾，舍爾曼房車批量生產製造業的先驅。並且率先提出了分期付款購車的先河。

1930年，飛機工程師格倫·柯蒂斯（Glenn Curtiss）設計了被稱為Aerocar陸地遊艇（Land Yacht）的五輪航空車旅行拖車，被認為是現代五輪拖掛式房車的鼻祖。為了更精緻的品味，它裝飾有皮革和天鵝絨的內飾，在大蕭條時期起價為2500美元。買家可以選擇特別設計的轎跑車或跑車來拉動陸地遊艇。

格倫·柯蒂斯 （Glenn Curtiss，原名：Glenn Hammond Curtiss ，1878--- 1930年），他是美國第一位駕駛自製水上飛機實現水面起飛並安全降落的駕駛員，美國航空先驅，飛行家，著名飛機設計師，他研製出了當時許多有重大影響力的飛行器，其中包括第一架可以在船上起落的飛艇和飛機，柯蒂斯被稱為「海上飛行之父」。柯蒂斯的這些成就，使當時航空工業落後於歐洲的美國後來居上。格倫·柯蒂斯也是柯蒂斯飛機與發動機公司的創始人，柯蒂斯-萊特公司的前身之一。

後來創建清風房車的華萊士·默爾·拜厄姆多年來一直與柯蒂斯萊特工業公司合作，改進Aerocar陸地遊艇的設計。下圖：柯蒂斯Aerocar陸地遊艇（Curtiss Aerocar Land Yacht）

圖：柯蒂斯Aerocar陸地遊艇

註：什麼是第五輪（Fifth wheel）？

在關於牽引車的產品資料中經常出現一個名詞「第五輪」（Fifth wheel)，其實指的就是牽引鞍座。據記載，一位名叫Charles Martin的美國人發明了第五輪。在當時所有的車輛都只有四個輪子，後來需要連接馬車與拖掛車，Charles Martin將圓盤狀物體置於車輛整體框架上，它允許駕駛員在更崎嶇的地形上操作，並在不必解開馬匹的情況下實現更緊的轉彎。這也就意味着它是車輛四個輪子以外的第五個可以轉動的物體，由此得名第五輪。

1914年，Freuhauf公司為他們的浮動式第五輪懸掛裝置申請了專利，使早期的商用卡車能夠運輸重載貨物。今天的第五輪和長途半卡車使用的是今天的改進版本。

圖：Freuhauf公司浮動式第五輪懸掛裝置

圖：安裝在現代牽引式卡車大樑上的內裝式鞍座（第五輪）

到了30年代，拖掛式房車的設計變得更加流線型，這種比較小的，尾部收尖的拖掛型房車被稱為teardrop trailer（水滴形拖車）。Airstream清風（亦翻譯為空中飄帶）公司的創始人Wally Byam在自己製作的拖車底盤基礎上逐步建造出了第一台拖掛式房車，使用了來自飛機的鋁合金拋光外殼以及鉚接技術。它可以容納4名成員，配備水電系統。當年看起來頗為科幻的圓潤造型也讓它擁有了極低的風阻係數，長途旅行可以大幅降低油耗。

圖：清風房車早期推出的水滴形拖車

1931年，沃利·拜厄姆在加利福尼亞州的斑鳩市創建製造工廠。一年後，第一輛清風房車面世。1932至1933年，清風房車生產的「魚雷」房車揭開神秘面紗，該車由梅森奈特纖維板和膠合板製成。隨後清風又推出了房車歷史上具有里程碑意義的「帆船」拖掛式房車，鉚釘釘和的鋁質車體，模仿飛機的硬殼式構造，出色的室內設計，豪華舒適的內飾，甚至首次在汽車上配有用來化冰的「空調」（當時的空調並沒有壓縮機，製冷原理是簡單粗暴的依靠冰塊。），這一切使得「帆船號」即使在大蕭條時期，依然供不應求。

事實上當拜厄姆在加利福尼亞開設第一家工廠時，全美已經有不下50家的房車製造商。在接下來的5年裡，人們對房車生活方式的需求激增，房車行業也隨之獲得了高速發展——到1937年，全美大約有400家房車製造商在爭搶客戶。然而不幸的是，因為大蕭條和第二次世界大戰，到今天，當年的400多家房車製造商只剩下清風房車。

在第二次世界大戰期間，用於製造房車的鋁資源變得異常短缺，在全民備戰的情況下，拜厄姆於1941年關閉了清風工廠，並和工廠中的大部分員工一起進入了加利福尼亞州的幾個飛機製造廠工作。而在軍用飛機製造上得到的經驗最終也被拜厄姆成功用在了戰後重新製造清風房車上。

戰後，人們對房車的熱情再次恢復，1947年，拜厄姆組建清風拖車有限公司，並在洛杉磯重新建立工廠，推出清風房車生產線。到1948年時，清風拖掛式房車已經像可口可樂一樣成為世界上的知名品牌。一直到今天，清風房車以其經典優美的外部造型、舒適豪華的內部裝備成為全美備受人們喜愛的房車產品。被稱為世界上最好的拖掛式房車····沒有之一。

時至今日，清風這個歷史最悠久的房車廠商，仍然將其產品保留着最初的外觀，經典復古的造型內部配備的是奢華的裝潢。經過90年的發展，手工生產的清風房車已然成為房車中的「愛馬仕」，衍生出了常規汽車工業產品中極為罕見的品牌溢價。

為什麼我們總是提到沃利·拜厄姆（Wally Byam）？

圖：Byam 夫婦與他們的清風旅行拖車

即使你不知道他的名字，你也會知道他的品牌。他的產品在好萊塢所有電影和電視片中有最高的出鏡率，他標誌性的「銀彈」旅行拖車遵循了他自1947年重新開門以來所創造的相同的建造方法，他的公司是仍在運作的最古老的房車製造商，那家公司的名字叫Airstream（清風房車）。

Byam和Airstream對房車和露營車歷史做出了永恆的貢獻，我們無法一一列出Airstream為房車發展所做的每個努力。清風房車一直堅持的優良設計和嚴格工藝標準也為它贏得不少榮譽，在史密森協會和亨利福特博物館都可以看到清風房車，美國國家航空航天局也選擇清風拖掛房車作為宇航員從月球歸來後的暫時隔離室。約翰·肯尼迪選擇清風房車作為他的移動總統辦公室。

今天，清風房車已經真正成為了一個美國的傳奇。

房車和露營車的復古時代The RV and Camper Vintage Era（1948-1970）

二戰結束後，男孩們從戰爭中回到家中，他們成為了想着外出野營的居家男人。這些家庭希望房車能具備家庭般的設施同時只需最少的安裝。他們想要舒適的露營經驗，而不僅僅是在帳篷里胡亂打發一下。

拖掛式房車市場在50年代出現了分化。

因為內燃機的動力越來越強勁，一部分房車可以造的非常大，以至於可以真正當做房子來居住。它被稱為mobile home，很多人開始利用這種拖車長期度假而不是旅行。

因為批量化生產，他們往往比普通的木石結構的房屋要便宜，而且最重要的是不需要擁有土地，吸引了很多收入不高，又喜歡經常搬家的人購買以後長期居住在裡面，只是搬家時才會租用重型卡車拖動。現在，住在這種拖車裡已經是美國南方white trash（窮白人）的符號。

剩下的依然服務於旅行者的拖掛式房車，則被稱為traveltrailer（旅行拖車）。其體積剛好滿足一家人生活的空間，同時也可以被家用車拖動。

在20世紀50年代的美國，像沙斯塔（Shasta）和其他公司提供的旅行拖車，類似於加工肉罐頭的形狀。「罐裝火腿」時期的旅行拖車有供父母使用的固定床、摺疊餐車、供孩子睡覺的家具、廚房用具和櫥櫃。外觀配色方案和拉動它們的汽車一樣明亮大膽。

圖：20世紀50年代「罐頭火腿」旅行拖車

復古時代的旅行拖車對房車世界進行自給自足的訓練，提供的功能讓人們在必須補充物資前自己可以有幾天的自持時間。我們今天看到的許多便利設施都是從這一時期開始的。

老式的帳篷式拖車（tent camper）也被改良為彈出型拖車（pop-up trailer）。

因為現代式的皮卡的出現，最早的針對皮卡造型設計的truck camper也出現了，與拖車不同，他們沒有輪子，重量完全架在皮卡車身之上。

50年代後期，現代式fifth wheel 拖車出現。因房車前部伸到皮卡後斗的上方，可以減少行駛時的總長，改善操控性和安全性。

自行式房車從50年代開始，也慢慢進入中產階層家庭，其形態大概介於今天的A級房車和B級之間，他們最初被稱為motorhome。

1963年，雷·弗蘭克（ Raymond Frank）改變了A級房車的整個動力學，生產出第一輛正式可稱為房車(motor home)的Dodge Travco，從此自行式A型房車正式上市。以前，所有可駕駛的房車都是定製的，道奇Travco改變了這一切。

圖：道奇Travco

雷·弗蘭克第一批生產了4輛這種房車，道奇Travco使用了1953年的道奇卡車底盤和克萊斯勒V8引擎，在形狀和革新方面採用玻璃纖維，有設備齊全的廚房，室內設計精良且實用，配有扇子，冰箱，雙水槽，地板和大衣櫃。它以9000美元的價格成交，占領了大部分新興的房車市場。雷·弗蘭克之後集資創立了弗蘭克房車公司（Frank’s MotorHomes），主要生產21到27英尺（約6.4-8.2米）的房車，占據行業頭把交椅20年。

溫尼貝戈Winnebago成立於1958年，最初是一家為旅行拖車設計家具的公司。第一台Winnebago房車是在1966年製造的，以競爭車型的—半價格出售並提供多種功能，這個名字很快就成了房車的代名詞。溫尼貝戈是房車界的福特，他們開發一種房車的裝配線方法使他們迅速成為一個行業巨頭，他們推出各種系列的房車吸引了大多數房車消費者，價格實惠，並在全國範圍內銷售。

圖：1966年生產的Winnebago Brave

1967年行業迎來大發展，也就是在這個時候L.K.Newell決定要開創高端房車定製市場。以下是一輛1968年的Newell房車，基於搭載天然氣發動機的福特房車底盤。1970年Newell推出第一輛柴油車的時候永遠改變了市場形勢。後置發動機這個概念基於Newell自主研發的底盤，動力更強，行駛更順暢。在這點上，Newell領先於市場很多年。

圖：1968年生產的Newell房車

60年代同時也出現了最早的基於重型皮卡的C型房車，房車的部分前部探到皮卡的車頭上方，放置一張雙人床，是這種設計的最大特點。此外這種房車與傳統的A型房車和C型房車不同，一般會完全不使用原有車身，只是在底盤上建造一個類似拖車車體的車廂，寬度往往超過原車，也比較節省成本。後來，這種車型因為其寬大空間，低廉價格，和相對於A型房車易於操控的特性而取代了傳統的Motorhome成為美國最流行的自行式房車類別。

下圖中的1969年福特底盤山丘自行式房車製造者為Denver的史蒂茲房車公司，該款房車清楚地展示了馱掛房車發展成為現在的自行式房車的過程。

後來這種類型的房車的頭部變得更靠前，進一步利用車頭頂部的空間，底盤也為了承受更大的重量而從重型皮卡換成了載重更高的貨運廂式車（Heavy Duty Van），如福特E-系列。

60年代後期，美國房車工業開始使用"RV"這個專用詞來表示房車。房車大家庭出現分化，其中一支按照原有發展軌道，進化成今天一般意義上的房車；另外一支則選擇加重、加大、加固，從工廠到公園是它們唯一在路上的時候，即移動別墅。

在歐洲，德國大眾汽車公司在上世紀50年代開始推出後來火遍全球六十餘載的T系列麵包車，1950年推出的T1（在德國，人管它叫Transporter；在南美人們管它叫Kombi；美國人說它是Microbus，英國人說它是Camper。）是現代小型巴士和MPV的鼻祖，因為其靈活的空間和低廉的價格，從1960年代開始就被改裝為房車，改裝的過程出現了最早的升頂式結構，即通過升高主結構之外的車頂鋼板來拓展車內空間。這種設計也奠定了今天麵包車式房車（camper van，或B型自行式房車）的基礎。

大眾官方批准由WESTFALIA為T型車露營車的官方改造機構。下面這台1967年大眾T1 WESTFALIA露營車就是以大眾T1麵包車為基礎打造而來。

圖：1967年大眾T1 WESTFALIA露營車

下面這台是基於大眾T2的

圖：1969年一款 VW Westphalia camper

60年代，這種歐洲大眾T1麵包車及露營車銷售到美國以後，因為其低廉的價格，又適逢同期的搖滾樂、嬉皮士、衝浪等事物的興起，讓大眾T1成了朋友們出去high，亦或是拖家帶口去旅行的最佳載體，成為一代美國文化的象徵。

在李安導演執導的影片《製造伍德斯托克音樂節》中，在60年代末的美國，Kombi 便是以音樂節必備交通工具的身份出現，這部電影真正讓 Kombi 被稱為「嬉皮巴士」紅遍全球。

當時美國本土的大牌汽車公司也紛紛推出自己琳琅滿目的房車產品。

下圖為69年GMC旗下的休閒車輛，從上到下分別為露營拖車，SUV，B型房車（camper van）和truck camper。

同年雪佛蘭旗下的休閒車輛，從左到右分別是A型房車，B型房車（camper van）和C型房車。

房車歷史古典主義時代 The RV History Classic Era（1971-1989）

這個古典主義時代是房車公司們獲得其所見過的最傑出受眾的時期。嬰兒潮一代正在撫養他們的家庭，「最偉大的一代」開始發現全時房車的優點。野營俱樂部發展起來了，私人露營地也在增加。

房車公司在研究如何平衡創意流程和管理良好業務實踐時，仍處於試驗階段。一家汽車業巨頭會涉足房車領域一段時間，然後做出被一些人認為有問題的決定。

圖：1968年的Revcon房車

1968年的Revcon房車（Revcon Moterhome）

1968年，約翰·霍爾（John Hall），沃利·拜厄姆的女婿，開始創建自己的A型房車。它最初是一輛四輪車，但幾年後，他在車後部增加了一個雙軸，以增加負載優勢。他與通用汽車合作，使用了他們1966年的Oldsmobile Toronado底盤和雪佛蘭V8 454馬力發動機。

它有一張固定的大床、全套廚房設施、一個帶沙發的客廳和一個抬高的的駕駛區。這款前輪驅動的A型房車有一個低調的姿態，使其在道路上可以順利行駛。前臉開始是扁平的，但隨着時間的推移，霍爾給了它一個尖前端使其有了一個空氣動力學形狀，在當時非常知名。

通用汽車公司為他們的汽車測試過底盤，但沒有太多關於房車或卡車的數據。通用汽車讓霍爾進行所有的測試，以確保它能承受住房車的需求，費用由他自己承擔。一旦通用汽車感到滿意，這家汽車製造商就成了霍爾的競爭對手。

圖：1973年的GMC房車

1973年的GMC房車 （GMC Moterhome）

從1973年到1978年，GMC建造了他們的房車。他們用鋁代替玻璃纖維做房車的側壁，彎曲的側壁給它帶來了「GM潛艇」的綽號，他們每年都限量生產，沒想到過銷量會很大。23英尺（約7米）的版本標價13569.06美元，26英尺（約8米）的版本起價14569.06美元。

GMC Moterhome在整個生產期間，在美國各地共計銷售出12921台。今天，據估計仍有大約9000台行駛在路上。當通用汽車決定停產這款房車時，雖然肯定有許多不得不考慮的因素，但許多人將其歸結為財務顧慮或通用汽車沒有看到房車行業的未來。

1973年到1978年之間，通用推出了一款超前的驚人的房車。如下圖這種房車非常流行，可能到現在都能在路上見到。該車為前輪驅動，而且是最早安裝安全氣囊的房車之一。漂亮光滑的玻璃纖維外殼也是非常搶眼。這輛房車長26英尺，搭載奧茲莫比爾的8缸發動機，有些車甚至安裝了高級的恆速操縱器和空調。

溫尼貝戈Winnebago是20世紀80年代美國房車界的翹楚，最大的房車生產商，累計產量超過10萬台。1984年產量總額達到4.11億美元。以下這輛1987年的溫尼貝戈Cheiftan房車為自行式A型房車，長23英尺，是80年代溫尼貝戈房車最好的代表。車內後方設有上下床位，駕駛室上方也設有床位，是家庭出遊的最佳選擇。

卡車露營車和豐田的房車新類別

圖：大衛.羅威（Dave Rowe）設計的老式升降卡車露營車

卡車露營車起源於1920年代。1972年，大衛.羅威（Dave Rowe）設計了一個超輕可拆卸的露營車放在皮卡上，使它有更大的靈活性，使在更惡劣的地形中露營成為可能。他發明了一種與眾不同的車頂升降機構，不是一個複雜的難以聯動的吊臂裝置，而是一個簡單的銨接式升降機構來升起面板的正面和背面，不但防風，還可承載大雪的重量。這種軟殼摺疊式車頂側壁擴展了卡車露營車的頂部，允許在露營得到更多的車頂空間，同時又使露營者在旅行時更符合空氣動力學。

1972年，大衛.羅威在美國加州的伍德蘭創建了FourWheelCampers。雖然後來CEO換過幾任，但FWC專注於皮卡背馱式房車的基本理念從未改變：輕便，簡單，結實耐用！

與此同時，在20世紀70年代初至中期，一家名為豐田的日本汽車製造商還在美國汽車市場尋找立足點。他們有一輛0.25噸的卡車，燃油經濟性非常好，是一輛4缸的可選V6。當房車變得越來越大的時候，他們決定在他們的卡車上永久性地安裝一輛露營車。

圖：豐田的Hilux RV

豐田稱他們的Hilux RV為微型房車。它的尺寸非常適合兩個人。它在駕駛區上方有一張床、一個後浴室、一個中置廚房，兩個座位的餐位、副駕駛座位後面有一把舒適的搖椅。豐田在房車上的銷量並不大，但它進一步向美國市場介紹了C型房車概念的可能性。

B型房車比C型房車出現得更早，但在美國卻不是這樣。二戰後不久，大眾汽車公司推出了他們的T型組合巴士。第三方供應商Westfalia提供了露營車改裝服務，製造出了歐洲最初的露營麵包車。

北美的B級房車始於20世紀70年代，傑克漢尼邁耶（Jac Hanemayer）在1974年為Home and Park Vehicles Limited工作時建造了他的第一輛廂式房車。最終，他將收購這家公司，並將其更名為Roadtrek。他的目標是在一輛易於駕駛的麵包車裡提供A級房車的所有舒適。

四年後，Merv Rumpel開始在他位於加利福尼亞州的房車經銷點後面建造露營麵包車。他的車做得如此之好，以至於他最終離開了經銷商業務，專注於他的房車製造，1986年，Merv Rumpel創立了房車品牌Pleasure-Way。在20世紀剩下的時間裡，Pleasure-Way 和 Roadtrek將壟斷北美露營麵包車市場。

新古典主義時代 Neo-Classic Era（1990-2007）

在20世紀80年代末和90年代初之間可以劃出一條模糊的界線來區分古典主義和新古典主義時代。新技術和新設計顯示了這兩個時代的明顯區別，但這並不是在一夜之間發生的。

從視覺的角度來看，A型房車的前端從空氣動力學尖尖的形狀恢復為扁平的前端。扁平和波紋鋁讓位給玻璃纖維鑲板，使房車的整體重量更輕。複合材料使地板和櫥櫃材料更堅固，同時減少了淨重。

圖：1999年美國Fleetwood公司自行式A型Bounder房車

從社會的角度來看，這個行業的情況已經冷卻了一段時間。隨着汽油價格開始攀升，消費者把他們強大的V8汽車換成了省油的四缸和六缸汽車以及SUV，房車行業必須適應。當房車行業用輕便、省油的友好型客車重新崛起，這些供應商是最具影響力的貢獻者。

到了90年代，一些比較低價的基於中巴的A型房車出現。

90年代以後水滴形拖車重新開始流行。轎車也可以拖動，其尾部是一個開放式的廚房，內部只有一張床。

福特的F53統治了汽油底盤

圖：福特F35房車底盤

福特F系列的底盤始於20世紀40年代，經過幾十年的發展，它經歷了重大的換代變革。1980年，第六代的中型卡車底盤提供了兩種不同的汽油發動機或三種不同的柴油動力裝置。早期的F系列底盤將與雪佛蘭（Chevrolet）或奧爾斯莫爾（Oldsmobile）底盤競爭，但最終贏得了作為房車基金會的選擇。

第七代F-53是其他競爭對手的「棺材板上的釘子」。1998年，福特新一代底盤擁有結構、長度、和房車製造商想要的一切。它與新的Triton Workhorse發動機配套。V10的輸出功率超過300馬力，扭矩從569上升到619牛.米。

隨着技術的進步，底盤做了一些小改動。這台6.4升發動機一直在公路上行駛，直到2021年新一代7.3升V8取代它。

克萊斯勒將梅賽德斯的真面目帶到了美國

在1998年5月戴姆勒-克萊斯勒（Daimler-Chrysler）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）合併之前，美國只知道梅賽德斯是一個豪華汽車品牌。對世界其他地方來說，梅賽德斯是一家在各個領域製造汽車的汽車製造商。

合併發生以後，梅賽德斯向美國人介紹了他們的Sprinter麵包車。美國一直都有寬體麵包車，你必須彎腰才能在貨倉走動。Sprinter的歐式風格有狹窄的側壁但更高的車頂，可以讓人站得更直。最好的是，它仍然有一個足夠寬的軸距，寬到足夠處理急轉彎和風切變。

圖：梅賽德斯-斯普林特麵包車

美國房車市場非常了解歐洲房車巨頭如Groupe Rapido和他們建立在Sprinter歐洲風格的底盤的B級露營車。現在，美國人已經了解並開始享受底盤的好處，一大波新的B級房車開始投入房車市場。

福特將其E系列底盤保留在重型車和C型房車領域，但將其歐洲運輸麵包車帶回了美國。道奇推出了Ram房車，以進入全尺寸的改裝麵包車市場。現有和新的獨立房車公司都在應用這些新的底盤，使B型車成為在這個燃油效率要求高的市場最受歡迎的房車類型之一。

圖：2002款 道奇ram 3.9 自動擋房車

現代房車和露營車時代 Modern RV and Camper Era（2008-至今）

圖：假日漫步者（Holiday Ramber）房車公司的Armada豪華A型自行式房車

2008年的金融危機顛覆了房車行業，引領這個行業的傳奇公司可能會永遠關閉大門，其他公司為了穩定而合併，同時新的公司以前所未有的創新展開業務。

當今時代，消費市場也發生了變化。千禧一代成為房車行業的第二大消費群體，需要支持他們的互聯網生活方式的低成本客車，這成為對房車製造商一個要求然而，即將退休的嬰兒潮一代也不能被忽視，他們在某些方面有着相互矛盾的要求。

輕質建造材料和新的建造技術改變了房車的製造方式。新的豪華配置，如居家冰箱，花崗岩台面，壁爐，可調式特大床，都成為現實。

現在的房車從業者們也基本上達成共識，將現代房車主要分成自行式A型、自行式B型、自行式C型以及拖掛式A型、拖掛式B型、拖掛式C型、拖掛式D型等七個主要分類。（具體分類詳見下節）

走高檔路線的Airstream，堅持使用一體式造型，同時使用了全鋁的車身，其耐用性可能是普通以木材料為主的房車的五六倍。當然價格也比較貴，是普通房車的好幾倍。

其它的拖掛式房車也發展出了更多的形態。

有的是通過混合了pop-up trailer的特點，把一部分變成軟性材料的hybrid trailer。這樣的拖車更輕，很多大型suv甚至mpv都可以拖動

或者是更徹底的摺疊式拖車（folding trailer）。摺疊前是這樣：

摺疊後是這樣：

出現越野型的彈出式拖車（Pop-up trailer），

還有針對摩托車的超小型拖掛式房車，

一些拖掛房車變得更大，尾部還有專門可以裝摩托和高爾夫車的車庫。

更進一步向前伸展的fifth wheel：

還有很受獵人和考察人員的青睞的皮卡露營車 truck camper

房車進一步擴展到了殘疾人、道路上工作者和其他群體。對那些之前無法服務的想要探索道路的越野和極端天氣客戶，為他們服務成為可能，隨着科技的進步，誰知道房車會把我們帶到哪裡。

房車名人堂 RV Hall of Fame

美國印第安納州的艾克哈特市（Elkhart, Indiana）是世界著名的「房車之都」。艾克哈特市以兩大特色聞名於世：一是該市有世界最大的「旅行房車博物館」，其展品繁多，收藏有世界最早和最大的房車；二是該市集中了眾多的房車製造廠和銷售商，是全美百萬富翁人口比例最高的地區。

美國房車名人堂成立於1972年3月，位於艾克哈特市的Executive Parkway上。1991年，他們開放了博物館，這個博物館收集並保存了房車和露營車的完整歷史。在2007年剪彩的占地面積為5200平方米的新建築內，聚集着房車名人堂的榮譽工業首領、自1913年到20世紀70年代的房車，各種出版物、房車單元和其它與該主題相關的東西。「房車旅行」（GO RVING）館則向人們展示着最新的房車款式，還有專門為房車公司展示其工業發展歷程的展館，當然還有世界最大的有關房車文化與照片的房車、房車製造圖書館。

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