NH-90直升機：北約「多面手」，歐洲的黑鷹

前言

NH-90直升機由歐洲各國聯合研發，是一種集戰場運輸、巡邏偵查、反潛/反艦作戰功能於一身的中型多用途直升機，NH即NATO Helicopter，意思為「北約直升機」，其代號意思為「北約90年代直升機」，但更像是「歐洲聯合直升機」。該機研發過程雖然曲折，但不失為多國合作的典範之作，在國際直升機市場上，NH-90也是少見的能與美國的「黑鷹」直升機相提並論的機型之一，稱之為「歐洲黑鷹」一點也不為過！

NH-90直升機美照

曲折的誕生過程

NH-90的研發可追溯到上世紀80年代。早在1983年，北約依據當時的防衛作戰需求，提出要發展一種新型中型通用艦載直升機。1985年9月，英國、法國、意大利、聯邦德國、荷蘭5國，簽署了聯合開發NH-90中型多用途直升機的諒解備忘錄。該項目號稱是當時「歐洲最大的直升機項目」。項目要求，該型直升機能在上世紀90年代擔負起北約歐洲戰區範圍內內的戰場運輸、巡邏偵察、反艦/反潛作戰等多種任務

不料，該合作項目啟動僅2年後(1987年)，英國就宣布退出。理由很簡單，英國與意大利合作研發的EH-101「灰背隼」多用途直升機項目進展順利很快就會首飛(計劃在1987年10月)，因此沒有必要在NH-90這種同類機型上重複投資，還有一個原因，英國認為該項目沒有美國參與，前景不太樂觀。

EH-101「灰背隼」也是一款十分先進的直升機

英國的退出雖然對NH-90項目產生了影響，倒也並未傷及筋骨。參與項目的其餘四國，在1992年9月1日正式簽訂了合作生產合同，並建立了「NH直升機公司」，統一研發。項目具體分工如下：法國占42.4%，主要負責研製NH-90的主旋翼、尾旋翼和座艙部分：意大利占26.9%，主要負責研製動力系統和任務管理系統；德國占24%，主要負責研製主機身框架；荷蘭占6.7%，主要負責研製後機身框架、主艙門和起落架。

分工明確，一切看似順風順水，但該項目接下來卻風波不斷。1990年東、西德統一，德國暫停投資。1996年，荷蘭方面參與該項目的廠商福克公司宣布破產。諸如此類的問題，因項目「多方合作」的屬性而層出不窮，導致項目進度屢屢陷入資金困境，或遭遇技術瓶頸。所幸的是，在各方的努力及堅持下，這些阻礙研發進度的麻煩都被一一克服。1995年12月18日，NH-90首架原型機成功試飛。其2、3號原型機也分別於1997年3月19日和1998年11月27日完成試飛。上述3架原型機擔負了不同的測試項目。第一架是通用型號，負責測試各項基本性能，主要是針對飛控、航電等基本系統進行測試和評估。後續的2架原型機，則在首架原型機完成測試任務的基礎上，進一步對作戰性能做測試評估。

正在着艦的NH-90

隨着多架原型機的測試任務陸續完成，該機技術性能逐漸成熟。自2000年6月起，NH-90項目開始接受來自歐洲多國的訂單，並於6月30日投入批量生產。儘管經歷了2年的生產延誤，其性能仍保持穩定，2006年底，第一架NH-90生產型正式交付德國陸軍.

技術性能不俗

時於研發過程中波折不斷，直接導致NH-90項目進度延後。為了適應新世紀的作戰需求，NH-90的技術指標與最初要求相比，有了很大的提升。NH-90主要分為「北約護衛艦型」(簡稱NFH，又稱海軍型)和「戰術運輸型」(簡稱TTH，又稱陸軍型)兩種型號。NFH主要負責執行海上運輸、救援、搜索、監視以及與水面艦艇一同進行協同反潛/反艦作戰。TTH則主要負責為陸軍作戰部隊的人員及物資提供戰術機動部署，同時具備一定的自衛和攻擊能力。

NH-90使用的RTM322-01/9型渦軸發動機

NH-90機身全長16.13米，全寬2.6米，機高5.23米，主旋翼直徑16.3米。其動力系統既可選用2台由英國羅爾斯·羅伊斯和法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322-01/9型渦軸發動機(單台最大輸出功率1662千瓦)，也可選用2台美國通用電力公司的T700-T6E型渦軸發動機(單台最大輸出功率1577千瓦)，NH-90的最大巡航速度285公里/時，最大爬升率8米/秒，最大升限6000米，最大飛行速度310公里/小時。

NH-90螺旋槳槳轂

NH-90採用前三點式可收放起落架。根據不同作戰需要還可加裝滑橇或可充氣氣囊，在雪地或水面起降。其尾旋翼布置在左側機尾，機尾右側布置水平尾翼。該機最大特色是機體結構大量使用了複合材料(包括主旋翼、尾旋翼、起落架在內)。其機身不僅重量輕且結構堅固，直升機本身的抗墜毀能力提高的同時，也減小了雷達反射面積。值得一提的是，NH-90主旋翼和尾旋翼的槳軸均採用了彈性軸承，並使用鈦金屬製造，兩者均可進行彈性摺疊。這使得NFH型上艦後占用的空間大幅減少。例如，德國F124級護衛艦的機庫，便可容納2架NFH直升機。

NH-90的座艙採用正、副駕駛2人制(NFH型可增設1名戰術觀察員)，且採用了四餘度電傳飛控系統和側位駕駛杆操縱系統，可在大幅提升飛行穩定性的同時，減輕飛行員的操控負擔。在特殊情況下，即使只有1名飛行員駕駛，該機也能安全飛行。飛行儀錶板主要由5台彩色多功能液晶顯示器組成，以MIL-STD-1553B多路傳輸數據總線相互串聯，可分別顯示數字飛行航線圖、任務系統、機體狀態、地形與地貌圖、維修數據等多種信息。

全數字化的駕駛艙

通常，NH-90後部貨艙可容納20名全副武裝的士兵或12副醫療擔架或運載2.5噸重的作戰物資。乘員既可通過機身兩側的艙門進出，也可直接從尾艙門跳板進出。不使用貨艙時，NH-90還能吊運輕型車輛。

需要特別指出的是，為應對未來戰場的各種地空導彈威脅，NH-90的發動機排氣口噴口向上，能降低被敵方紅外傳感器探測到的幾率。同時，還加裝了多種雷達和激光告警系統，以及紅外/雷達誘餌發射裝置。此外，機內油箱採用了防爆自密封設計，機身可承受被敵方23毫米機炮的直接命中，戰場生存能力較強。

NH-90後部貨艙

NH-90兩種型號的若干指標略有不同。NFH空重5.4噸，最大起飛重量9.1噸，最大航程為1000公里，可攜帶包括MU-90輕型魚雷、「米拉斯」反潛導彈在內的多種魚雷或反艦導彈。TTH空重5噸，最大起飛重量8.5噸，最大航程為800公里，其機身左右兩側均可裝備7.62毫米或12.7毫米的艙門機槍。

全副武裝的NH-90

市場競爭力頗強

NH-90堪稱北約裝備體系下，直升機中的「多面手」。這既體現在技術指標上，也體現在國際市場的競爭力上。除現有的NHH和TTH兩種型號外，NH-90還能根據不同採購國的特殊作戰需求裝備改裝出具備不同作戰能力的型號。目前已公開的型號就多達25種。同時，NH直升機公司還陸續推出了多項改進計劃如：加裝頭盔瞄準具(HMDS)、升級可發射新型導彈的火控系統等，以應對全球直升機市場日趨激烈的競爭。

NH-90「反潛型」，機腹下的聲吶探測設備清晰可見

上述種種努力，自然獲得了回報。目前為止，NH-90系列直升機已獲得總計873架的訂單，並已交付566架。2001年6月葡萄牙加入該合作項目後，NH-90的全球推廣能力進一步提升。該機完成了多項作戰評估後，獲得多個用戶國的好評，還入選了「北歐標準直升機計劃」(NSHP)，目前，法國、德國、意大利、荷蘭、澳大利亞、比利時、芬蘭、挪威、瑞典、阿曼等十幾個國家購買裝備了NH-90。其國際市場競爭力可見一斑。

德國NH-90直升機

在備受好評的同時，NH-90在使用中也暴露出一些問題。德國陸軍在2000年6月簽訂了80架的採購合同後，曾提出過針對NH-90的一系列問題報告，其中包括：士兵在攜帶重裝備的情況下，無法順利從尾部艙門進出；貨艙座椅太小，士兵只能將所攜裝備放在地板上；機內空間不足，無法再增加1挺自衛機槍及射手；無法運輸重型反坦克導彈等重裝備等。上述問題被提出後，很快得到了解決，為此德國陸軍又在2007年6月簽署了增購42架的合同。

NH-90還有後艙門

綜合來看，由於研發時間較長，問世時間略晚，NH-90修改了部分設計，運用多種最新的航空技術，在機體壽命和高新技術集成度方面優於「黑鷹」系列。在2011年的時候，美國的MH-60「黑鷹」的售價為2800萬美元，而NH-90的售價則為4000萬美元。儘管單機價格比「黑鷹」貴一些，但不俗的性能仍可確保NH-90成為北約執行區域性防衛作戰時的重要力量。在國際直升機市場上，頗縣競爭力，能與MH-60「黑鷹」分庭抗禮。